广州一直重视绿色交通的规划与建设，自1993年与世界银行合作开展城市交通研究，制定了绿色交通与公交都市的发展战略。20多年来广州交通体系不断完善，从上世纪90年代满足基本供给转变为交通引领城市发展，形成了以轨道交通、常规公交为主体的大都市公交体系，规划建设了BRT、现代有轨电车、慢行交通、绿道等特色交通。在最新一轮的广州市城市总体规划中，广州提出打造枢纽城市和公交都市的交通发展愿景。

　　在该交通发展愿景中，公交都市占据重要位置，其重要指标包括：到2020年，在环城高速以内的核心区，公共交通占城市机动化出行比例要超过70%，轨道交通占公共交通出行比例要超过60%。如何能达到这一高标准的目标呢？大力发展绿色环保、方便快捷的轨道交通。

　　轨道交通——

　　环城高速以内30分钟内到达市中心

　　至2014年底，广州市建成轨道交通里程数共246公里（含广佛线佛山段则为261公里），全年轨道交通出行达22.78亿人次，日均624万人次；轨道全网的客流密度为2.4万人次/公里/日，高于北京的2.32（2014年）和上海的1.66（2014年）；轨道交通出行占公共交通出行比例达40%。

　　据广州市交通规划研究院介绍，广州轨道交通的规划目标是要全市实现“3060”时空目标：即环城高速以内30分钟内可到达市中心，市域范围60分钟内可到达市中心。根据《广州市轨道交通线网优化方案》（2015年4月），广州市轨道交通线网规划23条城市轨道线路，总里程约1025公里。形态上，规划形成环+放射状的结构；功能上，轨道网络由国家铁路（包括普速铁路和高铁）、珠三角城际和城市轨道构成。规划的广州市轨道交通线网将引导广州集约化的土地利用模式，即中心城区向外围形成由轨道交通线路引导的发展廊道。

　　有轨电车——

　　全市规划45条有轨电车线路

　　与此同时，打造世界级的新型有轨电车网络，构建绿色、低碳、环保、高品质的新公交系统，也是广州交通规划的重要目标之一。

　　根据《广州市新型有轨电车线网规划》（2014年6月），广州全市共规划新型有轨电车线路45条，线路总长度约730公里。将强化由地铁、新型有轨电车构成的轨道交通系统骨干作用，形成具有广州特色的覆盖全面、层次分明、功能互补、服务分区的一体化公共交通体系。

　　据悉，广州现状建成新型有轨电车1条，为海珠有轨电车广州塔至万胜围线，线路长7.7公里，设站11座。海珠有轨电车运营以后，出行客流由初期的单一观光型发展为观光与通勤并存型，有轨电车的衔接与接驳功能逐步显现。有轨电车也由初期的颇受争议转变成为城市新名片。

　　绿色公交——

　　BRT年度减排二氧化碳8.6万吨

　　对我国快速发展的大中城市而言，机动化快速增长以后容易出现公共交通竞争力下降的情形，因此易导致私人小汽车的膨胀与道路交通的拥堵。广州在城市生活型主干道中山大道规划与建设BRT快速公交，有效地竖立了公共交通高水平服务的标尺，对于控制私人机动化出行、鼓励公共交通出行起到了示范作用。广州BRT快速公交线路西起天河体育中心，东至黄埔夏园，全线总长22.9公里，设26个站点。

　　根据研究，广州BRT实施以来，公交走廊沿线对于公交出行的满意度由之前的23%提升至71%，不满意度由之前的38%降低至3%；此外，得益于BRT专用道的物理隔离，沿线道路的小汽车交通流量与车速也有明显上升，其中中山大道棠下与岗顶断面的小汽车流量增加50%以上，车速提升20%。节能减排方面，广州BRT为广州实现年度CO2减排8.6万吨。

　　广州BRT于2011年和2012年分别荣获可持续交通发展奖和联合国应对气候变化“灯塔奖”，已经成为和哥伦比亚波哥大、巴西库里蒂巴一样的BRT榜样城市，被推广给全世界。

　　慢行交通——

　　促进地铁站3公里范围内自行车接驳

　　近年来，自行车出行、绿道休闲日益受到广州市民的欢迎。为此，广州也进行了慢行交通系统规划，其主要指标为：居民出行方式中自行车方式分担率12%，轨道站点的自行车集散方式比例达到20%。

　　根据广州市交通规划研究院编制的《广州市慢行交通系统规划》，广州核心区分为三大分区：核心区、外围区与生态区，按照三大分区的慢行出行需求制定有针对性的慢行规划方案。

　　在核心区，针对城市不同的用地特征，进一步提出针对历史城区、老城商业区、新城商务区、交通枢纽地区与居住地区分别制定适宜的规划方案。在历史文化地区，打造串联各历史文化保护景点的旅游慢行路线；在老城商业区则是加强精细化设计、优化地面铺装与绿化。

　　在外围区，结合城市重点建设平台规划了24个慢行交通片区。该类片区以促进片区内部慢行交通出行为主，包括新增慢行通道、公共自行车、人行过街系统以及城市轨道站点与周边3公里以内地区的自行车接驳规划。

　　在生态区则是加强与周边水道的联系，亲近自然。

　　按照规划，金沙洲地区、建设新村与大沙地今年已被列为广州市慢行推广试点地区，将全面实施慢行通道与自行车接驳设施。以金沙洲为例，这里是外围居住人口较多的片区，规划利用慢行交通加强与地铁横沙站的衔接以促进绿色交通出行。在该类片区通过打造慢行通道、改善过街设施、增设自行车租赁点等措施促进地铁站点3公里范围以内的居民选择自行车+轨道交通出行。

　　第二部分 生态城市

　　3—5年形成

　　都会区主干

　　生态廊道系统

　　在生态城市规划方面，广州充分利用都会区山水林田海等自然资源，围绕各功能组团、功能单元建设生态廊道体系，加强生态屏障的保护和城市组团间的生态隔离，防止城市无序蔓延。近期重点构筑都会区主干型生态廊道结构体系，积极开展生态廊道建设，严格保护组团隔离带内的非建设用地，引导城市有序发展，同时积极利用生态廊道、组团隔离带建设供市民休闲、健身的公园带，发挥都市游憩功能，将生态网络建设融入城市中心区各个组团。通过积极生态建设，发挥生态廊道的生态服务功能。近期结合东部生态带建设，启动北二环—开发区东部生态廊道，沿金山大道—大夫山、沙湾水道—莲花山建设南部生态廊道，沿白坭河—珠江前航道建设西部生态廊道，争取通过3—5年建设，形成都会区主干生态廊道系统。

　　对普通市民而言，建设生态廊道究竟有什么好处呢？据悉，规划结合都会区组团隔离带，打造贯穿都会区的“百里生态廊道”，通过“森林围城”、“主题公园”、“千里绿道”等工程的实施，建设集生态、康体、科普教育多功能的城市居民休闲活动廊道。全面提升城市绿地系统综合服务水平，让市民不仅能“看绿”，还能“享绿”，让绿色融入市民生活，真正做到生态资源全民共享。此外，完善以绿道网、生态景观带为重点的绿色生态体系建设，以“珠江黄金岸线”为核心，依托都会区水网体系打造都会区滨水区，拓展生态廊道内的河涌游憩功能，构建“都市水生活圈”。结合“添花、提绿、净水”，打造一批集中展示“花城、绿城、水城”风貌的景观亮点，提升广州“花城、绿城、水城”魅力。

　　此外，都会区作为城市建设与人口、交通最为密集地区，其建设用地连片蔓延式扩展，大量生态绿地被占用，城市热岛、雾霾频发，一些地区广场公园呈现硬地化趋势，生态廊道、绿带难以连通，缺少大型自然通风廊道。河流、湖泊、水塘和湿地之间也尚未有效连接形成水流畅通的水系格局，一定程度上增加了城市雨洪在河道中的停留时间，减缓了水体的自然循环，影响了河流水系生态系统的健康。因此，建设生态廊道，构筑楔形通风绿廊，串联蓝色水系廊道，对于解决都市区空气污染与环境恶化，起到积极缓解作用。