以拥堵出名的广州大道，有望变成一条快速通道。记者昨日独家获悉，广州大桥拓宽再“升级”，与其相连的广州大道天河立交至洛溪大桥段，将进行快速化改造，除了天河立交、中山一立交取消红绿灯，洛溪大桥两边还将各拓宽两车道，变身为双向八车道。
记者昨日从有关方面独家获悉，广州大道天河立交至洛溪大桥段将全面升级，变为一条快速通道。
据透露，前一段时间市民十分关注的广州大桥段拓宽，将“牵一发而动全身”，全面带动整段广州大道的快捷化，这对于改善广州大道这一广州中心城区南北大通道的交通现状，意义十分重大，对于其所直接覆盖的番禺区、海珠区、越秀区、天河区等路网升级优化，有着积极意义。
据介绍，广州大道升级主要集中于天河立交至洛溪大桥番禺段。其中，天河立交、中山一立交全部变为互通立交，取消红绿灯。新港路与广州大道交接的客村立交，则计划在拓宽后也取消红绿灯。
此外，广州大道南段也将有一系列大动作，其中之一就是将洛溪大桥拓宽。据一份洛溪大桥拓宽勘察设计招标公告显示，拓宽工程将在紧挨洛溪大桥的位置再造一座20.75米宽、四车道的新桥。记者昨日了解到，洛溪大桥拓宽方案将有所调整，将洛溪大桥两侧各拓宽两车道，由目前双向四车道变为双向八车道。
目前有关部门已经形成了初步方案，拟提交公咨委向市民征求意见。
另有消息称，在海珠区政府前将建一个下行隧道，然后在广州大道与新滘路相接路段，建一座跨线桥，不过该消息未得到确认。
昨日下午，记者驱车从天河立交从北往南出发。目前，广州大道车道相对较多，有双向八车道至十车道，但沿途立交连接的主干道、桥梁众多，路况还是十分复杂。
记者现场看到，广州大道塞车主要集中在广州大桥、洛溪大桥上下桥位置和墩和、上涌段红绿灯密集处。记者看到，广州大桥、洛溪大桥上下桥两侧约100米的路段比较宽，一路上红绿灯并不多，但车流量十分大，在洛溪大桥、广州大桥上下行桥的路段，塞车现象最为突出。
下午3时30分，记者在广州大桥北行方向，发现从下桥路段至中山一立交路段，塞车的车队排了1公里还长，尤其是在隧道的进出口位置，车行速度非常慢，而与花城大道相交的十字路口，车辆也排起了长队。
在广州大道南段南行方向，这里的路段比较宽，单行方向车道有五六个，但从客村立交至南洲路口段，红绿灯有四个，集中在墩和至上涌段，从洛溪大桥上下来的车辆，往往塞到了这里。 下午4时左右，从南往北行的车辆已经堵塞在各个红绿灯路口。
据广州城建有关人士透露，他们曾经认真对比过是选择广州大道快速化，还是选择华南快速平行路段免费通行，“从长远来看，广州大道快速化，优化路网，可能带来的效应更明显。”他认为，华快与广州大道段平行段如果免费通行，反而加大黄埔大道和珠江新城的交通压力，“就和新光快速路一样，最终沦为一条新堵塞点。”
记者从有关方面了解到，在广州众多主干道中，广州大道征地拆迁范围，预留红线范围相对是最为宽松的。近年，广州城区道路扩张，路网发展迅速，也分流了部分车流量，因此广州大道有可以快速化的“先天条件”。
不过，记者在采访中了解到，该路段快速化改造中难点重重。记者在拟取消红绿灯的中山一立交、天河立交现场看到，这两大立交都为三层立交，其中最底层和中层设有红绿灯。
记者看到，这两大立交连接的中山路、东风路、环市路等为广州的横向主干道，车流量十分大，车流在立交交汇的频率十分高，记者以单方向沿着其中一立交转一圈，遭遇了四个红绿灯，而且立交桥四周连接的路网、车道分布复杂，红绿灯取消后，如何理顺、保证各方向交汇的车辆顺利通行，是一大考验，此外，两大立交西侧都有医院等建筑，解决征地拆迁问题，难度也不小。
另外，虽然快速化对广州大道并不需要进行“伤筋动骨”的大改造，但部分路段“手术式”的开挖施工，势必对车流量大的广州大道交通，带来不小的影响，短时间的阵痛在所难免。
记者采访中，还有沿线居民反映，快速化后，通行速度加快，肯定会引导过来更多车辆，广州大道会不会更塞？这还是一个未知数。
洛溪大桥拓宽是广州大道快速化改造中最为关键的节点工程。洛溪大桥于1988年开通，从2005年7月1日起停止收费，一度是广州最有名的塞车点，当年设计车流量为3万辆/日，但实际流量达7万辆/日，严重时更达10万辆/日。
洛溪大桥最近一次拓宽是在去年年初，起点位于洛溪大桥北侧约280米处，与广州大道相接，终点与洛溪大桥收费站南侧的G105国道相接。
记者昨日在洛溪大桥看到，双向四车道的桥面上，车流如织。记者驱车而过，有明显的震动感。
一位不愿透露姓名的人士告诉记者，洛溪大桥当时设计和建设水平有限，部分材料进行了多次更换，主体结构是安全的，但随着拓宽后，车流量增加，旧桥的荷载压力肯定提高，对大桥的主体结构安全性带来新的挑战，另外，大桥两边拓宽，难度或高过再造一座新桥。
